最近一段时间，关于 " 年轻人还想不想学车 " 的话题引发热议。驾驶是一项常见的生活技能，驾照是开车上路的必要条件。然而，当不少人回想起自己 " 花钱买委屈 " 的经历，都把情绪的矛头指向了驾校这所 " 社会学校 "，把满腹的不快归咎于教练这群 " 临时师父 "。你的学车过程，是舒心还是闹心？今天，我们就来聊聊这件事。

开车上路，就要对乘客和路人的生命安全负责，这是所有讨论的大前提。从这个意义上来说，所谓 " 严师出高徒 "，学车要求严一点、高一些，教练说话重一点、狠一些，客观上有助于新手养成良好的驾驶习惯。比如，上车前有没有观察周围？熄火后有没有拉手刹？起步前有没有打转向灯？这些看起来最基本的操作，往往也是 " 老司机 " 们容易马虎大意的细节。无论是驾校的学时要求，还是教练的苦口婆心，目的都是为了培养一名合格的驾驶人。不积跬步，无以至千里。寥寥几条练车道，也是日后纵横山河、驰骋万里的一个起点。

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当然，不可否认的是，教练之于学员处在天然的优势地位。不管是技能的传承，还是知识的流动，都需要遵循从新手入门到熟练掌握的规律，学车也概莫能外。然而正是在这个过程中，一些人动起了歪脑筋、坏心思，让原本横平竖直的练车场变成了人情世故的 " 练达场 "。有的教练盛气凌人、颐指气使，教学简单粗暴，脏话张口就来，让人 " 心里堵得慌 "；有的教练吃拿卡要，不打点一番就鲜少有练车的机会，学费之外更有 " 人情费 "；更有甚者，以教车的名义对学员进行骚扰 …… 疏于管理的驾校和参差不齐的教练队伍一道，给不少人结结实实地 " 上了一课 "。

2022 年 8 月 9 日，重庆。学员在 AI 智能模拟器上进行科目二训练。图源新周刊微信公众号

显然，" 这一课 " 不必上更不应该上。迎合这种乱象的结果，只会让不正之风愈演愈烈，让学车之旅更加坎坷。要知道，教练与学员是一种师徒关系，给予教练以必要的尊重，某种程度上可以理解为尊师重教的体现。但与此同时，教练与学员也是一种服务者与消费者的关系，给学员提供舒心的服务，本就是市场经济的基本要求。正是这两者之间的落差，让很多初学者心态失衡，也让个别教练寻觅到 " 议价 " 空间。事实上，严格执教无可争议，相比学车时的一些 " 小委屈 "，道路交通安全再怎么强调也不为过；但以教车为名行不法之举绝不可取，任何时候任何情况下都不能被容忍。这是两桩事，不能混为一谈。

值得注意的是，2022 年我国机动车驾驶人数量已经达到了 5.02 亿人。随着需求水涨船高，驾培行业也在发生变化。一方面，驾培行业准入制度从 " 许可制 " 改为 " 备案制 "，驾培资源逐年递增，曾经几个人一辆车、排队练车的场景有望得到缓解，一对一成为不少地方的 " 标配 "，让别有用心者难以在学车资源上做手脚；另一方面，驾培市场竞争激烈，优化学员学驾体验正在成为主要竞争力之一，VR 全真模拟学车、机器人教练等智慧学车方式也不断完善。不久前，浙江印发《机动车驾驶员培训行业 " 学驾一件事 " 改革实施方案》，要求重点围绕择校报名、资金监管、约车培训、评价反馈等环节，通过 " 一键式 " 择校、" 一站式 " 报名、" 一账户 " 保障、" 一网通 " 约车、" 一指数 " 评价，打造全流程闭环的学驾服务管理模式。更加强调服务、更加完善监管、更加创造便捷，让年轻人学车不再 " 委屈 "。

归根结底，学车还是不学车？或许这本不该成为学员的问题。市场在成熟，制度在完善，服务在提升，这道题自然会迎刃而解。

这正是：

道路千万条，

安全第一条。

学车好不好，

也要看驾校。

大家晚安！

（文 | 于石）

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